FE利雅得站前阿斯顿马丁策略组发声：团队磨合仍是制胜关键
距离FE电动方程式第2轮利雅得站开赛仅剩不到一周，阿斯顿马丁车队的备战工作已进入最后冲刺阶段。在刚刚结束的一周里，车队策略组与两位车手德弗里斯和范多恩进行了密集的模拟器训练与数据复盘，而策略组负责人詹姆斯·马歇尔在今日的媒体通气会上明确表示，尽管首轮比赛的表现可圈可点，但团队磨合的节奏绝不能因暂时的成绩而放松。
回顾FE新赛季揭幕战，阿斯顿马丁车队在墨西哥城展现了不俗的竞争力。德弗里斯在排位赛中闯入超级杆位争夺，最终以第五名完赛，而范多恩则在正赛中利用高效的能源管理策略从第九名追至第六名，为车队带回了宝贵的积分。然而，马歇尔在分析比赛录像时发现，车队在进站时机、能量回收策略以及车手与工程师之间的实时沟通上仍存在细微的脱节。“首轮比赛我们拿到了积分，这是值得肯定的，但如果你仔细看比赛后半段，德弗里斯在攻击模式的激活时机上与我们预期的理想节点差了大约0.3秒，这直接导致他失去了追击领奖台的机会。”马歇尔在通气会上毫不避讳地指出了问题所在。
这种对细节的苛求，正是阿斯顿马丁车队在备战利雅得站时的核心主题。利雅得街道赛以其高速弯道和狭窄赛道著称，这对赛车的能量回收效率和车手对赛道边缘的掌控提出了极高要求。与墨西哥城的高海拔不同，利雅得干燥炎热的气候意味着电池热管理将成为决定胜负的关键因素之一。马歇尔透露，车队在模拟器中重点演练了三种不同的比赛场景：安全车出动、黄旗中断以及正常的全程竞赛模式。他特别强调，车手与工程师在比赛中的“对话质量”需要提升。“范多恩在墨西哥站最后十圈时，曾向工程师报告电池温度略高于预期，但工程师给出的调整建议在传输过程中出现了0.5秒的延迟。在FE这种毫厘必争的比赛中，0.5秒的延迟就可能让一个超车机会从指缝间溜走。”马歇尔说，“我们正在优化通讯协议，确保车手在赛道上能第一时间获取最精准的信息。
除了技术与流程的磨合，车手之间的配合也是车队关注的焦点。德弗里斯作为前FE世界冠军，拥有丰富的经验，而范多恩则在单圈速度上极具天赋。在墨西哥站，两人在比赛初期曾因赛道位置发生短暂纠缠，虽然最终化解，但马歇尔认为这暴露了团队在策略执行层面的默契不足。“我们需要让两位车手更清晰地理解，在什么时候该为团队利益牺牲个人排名，什么时候可以放开手脚去争。利雅得的赛道超车点相对较少，排位赛的名次几乎决定了比赛的上限，因此团队需要在排位赛策略上达成更紧密的共识。”马歇尔表示，车队已经为利雅得站准备了多套排位赛分组策略，并根据两位车手的不同风格进行了针对性演练。
值得注意的是，阿斯顿马丁车队在技术层面也进行了微调。据技术团队透露，针对利雅得赛道特有的两个连续高速弯，赛车的前悬挂设定进行了优化，以提升出弯时的牵引力。同时，能量回收系统的软件算法也更新了版本，旨在更高效地回收制动能量。马歇尔对即将到来的比赛持谨慎乐观态度：“我们不会因为首轮成绩而沾沾自喜。FE的竞争格局瞬息万变，每一站都是全新的挑战。利雅得站将是对我们团队磨合成果的一次重要检验。只有每个人都像齿轮一样严丝合缝地咬合在一起，我们才能在激烈的竞争中占据主动。”
随着利雅得站倒计时的推进，阿斯顿马丁车队上下正以紧绷的神经和务实的态度迎接新一轮的考验。对于这支志在冲击制造商总冠军的车队而言，团队磨合的每一分进步，都将转化为赛道上的速度与积分。
